Dodicesimo giorno di navigazione, giovedì 31 maggio, notte fonda, sailing to Harwich.

Dodici giorni? Sul serio? Ho già perso la cognizione del tempo. I giorni non si chiamano più lunedì, martedì eccetera, ma Lisbona, Vigo, Le Havre, come i porti in cui attracchiamo (oppure At Sea, se è un giorno senza attracco). Non ci sono più date nel vero senso della parola, ci sono day 1, day 2, day 3, numeri che indicano i giorni del viaggio che stiamo facendo. Oggi è Le Havre, day 8 del crossing che terminerà con Copenhagen, day 10.poi si ricomincia.

Da più di 24 ore il mio telefono non da segni di vita. È stato sconcertante rendermi conto di essere completamente isolata dalla mia famiglia e dai miei affetti. Sento molto la nostalgia di casa, ma finché ho potuto chiamare, o anche solo mandare un messaggio, potevo contenerla. Oggi l’assenza si è manifestata con tutta la sua forza, specialmente perché le poche notizie del mio paese che ricevo dai telegiornali nei ritagli di tempo sono allarmanti! Mio fratello vive nella zona dei terremoti, e oggi sono rimasta per 4 ore senza notizie da casa. Ogni minuto era peggiore del precedente. Per fortuna sta bene, alla fine sono riuscita a sentire i miei via email “a scrocco”, usando l’account del lavoro: anche connettermi col mio computer durante la giornata è impossibile, vista la mia serratissima tabella di marcia.

Anche ieri ho avuto una pomeriggio pesante: mi sono presa una piccola storta alla caviglia che mi ha complicato parecchio le cose. La nave è fatta di spazi angusti, scale, dislivelli, porte tagliafuoco pesantissime (per aprirle mi ci devo appendere); nel mio ufficio ci sono tantissime persone e pochissimo spazio, per muoversi bisogna essere virtuosisti dell’equilibrio; a volte mi ritrovo a lavorare seduta sulle risme di carta, col mio portatile personale appoggiato sulle gambe, perché quello dell’ufficio è occupato dalla hostess o dal tour escort di turno. Già in condizioni normali è complicato, figuriamoci senza poter appoggiare un piede. Sono andata in infermeria e il medico ha detto che, per procedura, doveva darmi 2 giorni off duty, cioè di malattia: comporterebbe dover stare in cabina tutto il giorno e uscire solo per andare in mensa. Scherziamo? Sono appena arrivata, ho un sacco di cose da imparare, il lavoro comincia appena a girare, e dovrei fermarmi per una storticina? Mi sono fatta dare una stampella, una benda elastica e della crema e me ne sono andata dicendogli: “Lei non mi ha mai vista qui”. Lui si è messo ha ridere e io oggi sto già bene!

Il lavoro comincia a girare, appunto. Il Big Boss (l’hotel director) si sta prendendo la briga di spiegarmi le cose mano a mano che le faccio, visto che la mia trainer non lo fa. È un brav’uomo, anche se si ritrova un carattere intransigente e severo. Non è colpa sua, è austriaco.

C’è da dire che sa fare il suo lavoro, e nel giro di 3 giorni ci ha rimesso in carreggiata. Certo, non è piacevole lavorare con il capo che ti sta col fiato sul collo, chiama ogni 20 minuti ed esige scadenze sempre più strette, ma è stato molto utile, e sto imparando a lavorare sotto pressione. Nei momenti di pausa è anche cordiale e a tratti ride, persino! Un paio di volte, ad acque calmate, mi ha invitato per caffè e sigaretta e ho avuto modo di farci quattro chiacchere. Ha molta esperienza: quando ha iniziato a navigare, io avevo solo un anno.

È ora della nanna, mi servono almeno le mie sei ore a notte!

Sogni d’oro

(kb)

Ottavo giorno di navigazione, sabato 26 maggio, Cadiz. Ore 23.45

È stata una giornata difficile.

I compiti del DTP, che sarei io, sono sostanzialmente due:

- pubblicare il Costa Today: è un quotidiano che raccoglie le informazioni relative a tutte le attività a bordo della nave (spettacoli di teatro, cinema, ballo; animazione per adulti e bambini; iniziative di sala come il bingo o i vari tornei di carte, freccette e quant’altro; seminari come “Tutti i segreti per un ventre piatto” o “Total makeover aka rifatti il guardaroba e guardacasoabordovendiamoabitichetistarannomoltomegliodiquellichegiàpossiedi”; Santa Messa; e altre quisquilie del genere), gli orari e di apertura dei vari posti (negozi, centro benessere, palestra, ristoranti ecc.) e la mappa dettagliata di dove queste cose si svolgono. Queste informazioni cambiano quasi tutti i giorni perché devono essere compatibili tra loro, con gli orari delle escursioni e con i passeggeri che non possono prendere lezioni di salsa due sere di fila se no si annoiano; inoltre cambiano anche parecchie volte nell’arco di una sola giornata (cambi di programma, il cantante del Trio Merlot non può esibirsi perché ha mal di gola, il Cruise Director si sveglia la mattina con la radio sintonizzata sugli Abba e decide che la giornata non può fare a meno di una festa Seventies, l’istruttore di tennis si prende una storta scendendo le scale e via discorrendo). Ci sono anche info di carattere tecnico, ad esempio: chi siamo? Dove andiamo? (un fiorino!) Quando tramonta il sole? Quando attracchiamo? Quando partiamo? Quanto veloce andiamo?

-pubblicare i menù dei 7 ristoranti che ci sono a bordo. Con rare eccezioni i cuochi sono tutti pazzi e si comportano come dive del cinema che interpretano il ruolo di una donna in carriera. Soprattutto, sono capricciosi e volubili, e se decidono che i carciofi su letto di lamponi e timo si abbinano meglio con i paccheri al pepe verde di Bruges, poco importa se manca un quarto d’ora al primo turno della cena: dobbiamo ristampare i menù e tradurli in tutte le lingue dei passeggeri, che al momento sono 5.

Tutti i dipartimenti ci dovrebbero mandare le informazioni in tempo utile perché possano essere elaborate, tradotte, impaginate, stampate e approvate da 3 personaggi:

-          il Cruise Director (aka FruFru)

-          il il Director of Services (aka il nostro Dear Friend)

-          l’Hotel Director (aka il Nazgul o il Big Boss).

Sembra di stare in parlamento: non vanno d’accordo, non si consultano e ciascuno rimanda indietro le correzioni dell’altro, sicché, invece che impaginare controllare tradurre e stampare, noi dobbiamo impaginare, controllare, rimpaginare, ricontrollare, cambiare, ricontrollare, tradurre, ma c’è una modifica dell’ultimo secondo e quindi tutto ricomincia e non chiudiamo mai l’ufficio prima delle 11 e mezza – quando va BENE.

Le traduzioni un po’ le facciamo noi e un po’ le fanno le International Hostess, hostess madrelingua a statuto speciale (sono tipo dei vip e sono capricciose quasi quanto i cuochi). Il tutto avviene nel nostro ufficio, che come mi pare di aver già raccontato, occupa 5 metri quadri e contiene solo due computer: in modo tale che, se le hostess stanno traducendo, io non posso andare avanti col mio lavoro (alla fine mi sono fatta passare Office sul mio pc e lavoro “in proprio”, se no stavo ferma ore ed ore...)

Senza contare che il telefono squilla continuamente e di solito è qualcuno che vuole qualcosa da me o da Eva, la mia “trainer”, e che fare mezzora di lavoro senza essere interrotti è un vero miracolo.

Eva, la mia “trainer”. “Trainer” sta tra virgolette perché non sta trainando proprio niente, anzi, è un vero e proprio rimorchio. Presenta molti segnali d’allarme che precedono una crisi di nervi di proporzioni storiche. Violenza compulsiva sulle macchine; sbalzi di umore; risate strdule e forzate; panico ingiustificato; cambi repentini di argomento (denial); arrossamento del volto; dilatazione delle pupille; turpiloquio; ma soprattutto non fa che lamentarsi tutto il giorno e dimostra un tale pessimismo che rasenta la perdita di lucidità. La sua frase top è: “Ma tanto non servirà a niente”, da leggere con tono laconico e rassegnato. Datosi che stiamo gomito a gomito per almeno 11 ore al giorno, e datosi che è lei che dovrebbe passarmi le consegne e insegnarmi il lavoro, la situazione non è delle più felici. In realtà non mi sta insegnando granché. La nave è in “positioning” cioè si sta dirigendo nel luogo in cui passerà tutta la stagione. Le crociere di positioning sono caratterizzate dal fatto che il programma cambia tutti i giorni (anche più del normale), per cui noi DTP abbiamo molto più lavoro da fare prima di stamparlo. In questo momento Eva non ha semplicemente il tempo, la forza e le risorse per spiegarmi come fare le cose, per cui sto imparando sul campo, facendo un sacco di errori e mettendoci una vita per fare le cose più stupide (Word non mi aiuta, basta un copincolla e i layout si incasinano, ho un solo schermo e lavoro con 4 o 5 fogli aperti contemporaneamente...).

La confusione è tale che concentrarsi è difficilissimo, specie nel pomeriggio, quando cominciano a bussare ogni 5 minuti e le hostess vengono a lavorare al pc.

Ieri abbiamo sbagliato a pubblicare l’ora di imbarco rischiando di lasciare a terra qualche passeggero e facendo incazzare tutti, col risultato che oggi ci hanno controllato persino la larghezza dei margini. 2 DTP e 5 International Hostess sono riscite a farsi sfuggire un particolare così importante! Ma almeno è servito a mettere quei 3 nella stessa stanza in modo che si parlassero, e magari ne uscirà qualche cosa di buono a livello di organizzazione. Io, per dirne una, non direi “no” a qualcuno che mi dicesse quello che devo fare, visto che non ne ho la più pallida idea.

I miei colleghi mi dicono che è inutile, che tanto non cambierà mai niente, ma io sono abbastanza testarda e, visto che non ho alcuna intenzione di passare i prossimi sei mesi a impazzire, sto facendo del mio meglio per semplificarmi il lavoro in futuro.

Di certo l’ambiente non aiuta. La maggior parte delle persone che lavorano qui è incazzata o triste o completamente spenta. Non è un posto facile in cui vivere, si lavora tanto, non ci sono spazi di socializzazione o riposo all’infuori della propria cabina, della mensa e del crew bar, un salottino con 5 o 6 tavolini e poltroncine abbastanza scomode che apre alle 5 di pomeriggio. Ci sono solo 2 smoking points grandi come una fermata dell’autobus. Lo stato maggiore non ha la minima idea della vita e del lavoro della crew e nemmeno gli importa.

Insomma, è una normale azienda, solo che ci vivi dentro.

Ci sono anche degli aspetti positivi. Sorrido molto, e vado a letto abbastanza felice, nonostante la nostalgia pungente. Mi piace stare un po’ con me stessa, è una buona compagnia J

Ed è una bella sfida, credo che imparerò qualcosa di nuovo.

E mi mancate. Tantissimo. Ma anche questa è una cosa buona, perché sto imparando ad accogliere la nostalgia, che, a quanto sembra, riserva anche qualcosa di buono.

Passo e chiudo.

Settimo giorno di imbarco, venerdì 25 maggio, Malaga

"L'un lito e l'altro vidi infin la Spagna, fin nel Morrocco, e l'isola de'sardi, e l'altre che quel mare intorno bagna. Da la man destra mi lasciai Gaeta, da l'altra già m'avea lasciata Setta. "O frati, dissi, che per cento mila perigli siete giunti all'occidente! A questa tanto picciola vigilia dei vostri sensi, ch'è del rimanente, non vogliate negar l'esperienza di retro al Sol, del mondo sansa gente! Considerate la vostra semenza: fatti non foste a viver come bruti, ma per seguir virtute e canoscenza."*

Verso mezzanotte e mezza passeremo le Colonne d'Ercole. Non si vedrà niente, farà un freddo terribile sul ponte di prua, ma io ci sarò!  

*cit. a memoria, mi scuso per eventuali imprecisioni, ma sono certa che a Dante non importi...

Sesto giorno di navigazione, giovedì 24 maggio, ore 21.30, at sea*

Stamattina lo stato maggiore della nave ha convocato il Meet and Greet. È un aperitivo con drinks e stuzzichini a cui sono invitati tutti i nuovi membri della ciurma, sia le nuove leve, come me, sia quelle che hanno già imbarcato. Veniamo ricevuti nella hall della discoteca passeggeri, un locale pieno di balconcini e divanetti e lampadari e cose luccicanti dappertutto, e per un'ora il comandante della nave in persona ci tiene su un palmo di mano chiaccherando di obbiettivi personali e ambizioni, grande famiglia, dedizione e altre scemenze. Nella sua divisa elegante con i gradi ricamati e i bottoni dorati, il microfono in mano, la voce squillante, mentre solca il palco con passi vivaci, sembra tutto fuorché un comandante: assomiglia più ad un presentatore televisivo del Festivalbar.

Dopo il pep-talk è il turno del security manager, un indiano alto due metri e mezzo per 100 kili, che ci fa un bel discorsetto su risse, droghe e sexual harassment. In punti essenziali:

- è assolutamente vietato fare a botte.

- è assolutamente vietato drogarsi e spacciare a bordo. Ah, ed è pure illegale.

- è assolutamente vietato fare sesso con i passeggeri o dare adito a fraintendimenti.

- è assolutamente vietato usare la propria posizione a bordo per indurre i propri sottoposti a contatti indesiderati.

- fare sesso a bordo è una necessità molto importante (ah sì?) ma è assolutamente necessario accertarsi che il partner sia consenziente.

Conclude con un rincuorante: "I hope you are physically and mentally prepared for the life on board". Lo spero anche io :D

Let's get back to work.

*Un giorno "at sea" è un giorno di navigazione senza attracco. Oggi non abbiamo mai toccato terra; pensavo sarebbe stato terribile, invece tutto sommato è andata abbastanza bene. Durante la pausa (ho 4 ore di pausa, tra le 12 e le 16) ho avuto tempo di riordinare la cabina, vedere una puntata di Once Upon A Time, riposarmi, un sacco di cose che quando attracchiamo non faccio perché la tentazione di scendere a terra è troppo forte.

day 4 - guarda come dondolo! guarda come dondolo!

Quarto giorno di imbarco, martedì 22 maggio, Ajaccio, Corsica

Mare grosso. Da 24 ore la nave rolla e beccheggia come una ballerina acrobatica. I miei colleghi non sembrano notarlo e ridono della mia mancanza di equilibrio! "Ah, avessi visto quando eravamo in (nome di posto a caso): non si poteva nemmeno dormire! Cadevi dal letto! (Seguono storie terrificanti di vomito e braccia rotte). Ti abituerai."

Mentre aspetto di abituarmi, vado a bermi una birra al crew bar, all'estrema prua della nave. È il luogo in cui le oscillazioni si sentono di più. È difficile spiegare cosa si prova. Siccome non ci sono finestre, non abbiamo modo di vedere fuori (con questo tempo chiudono sia gli oblò che le uscite ai ponti). Ci muoviamo con tutta la nave, pensiamo di essere fermi, ma il nostro equilibrio è disorientato e non funziona più tanto bene. La sensazione è più o meno quella di una rispettabile sbronza: la testa gira come una trottola, non riesco a stare dritta senza dondolare, intorno alle 23 la nave salta così tanto che per non cadere dallo sgabello devo aggrapparmi al bancone del bar! Bevo una Corona e mezza ma mi sembra di essermi scolata 4 mojitos di fila a stomaco vuoto. Mi chiedo se mettere il crew bar proprio in quella posizione sia stata una scelta strategica per limitare nella ciurma l'assunzione di alcoolici, o se sia stata solo una pessima idea. Morale, a mezzanotte e mezza saluto tutti e mi avvio verso la cabina con lo stomaco in subbuglio e la testa come una bolla. Lungo i 5 minuti che separano il crew bar dalla mia cabina, che si trova quasi a poppa (dove le oscillazioni si sentono meno), penso con struggente desiderio al pigiama, al lettino rifatto, e soprattutto al sollievo che proverò quando il sonno stenderà un velo di oblio su questa montagna russa navigante. Ma forse non è destino!

Ogni membro della crew ha 2 tessere magnetiche. Una è la chiave della cabina, l'altra il crew pass, una specie di ID card/ carta di credito che ci serve sia come documento per sbarcare ai porti sia per pagare il crew bar o qualsiasi altro servizio sulla nave. Sono molto sensibili e vanno tenute separate l'una dall'altra e da qualsiasi magnete o apparecchio elettronico. E naturalmente tra spille, name-tags, cellulare e beeper, siamo pieni di magneti e apparecchi elettronici. Non so, forse ho messo per sbaglio le due tessere nella stessa tasca, o forse sono venute a contatto con qualche diavoleria tecnologica, fatto sta che ieri sera la mia chiave non funzionava. Ho dovuto chiamare la security per farmi aprire, 10 minuti di attesa (succede sempre quando devo fare la pipì -.-').

day 2 - primo impatto, impressioni a caso

Non ho ancora la connessione, per cui non so quando riuscirò a pubblicare; mentre scrivo è il secondo giorno di imbarco, data 20 maggio, ore 23:55. Siamo in navigazione: lo capisco perché mi gira la testa. Sono seduta al divanetto del crew bar, che si trova proprio a prua, dove le oscillazioni si sentono di più. Nel resto della nave va un po' meglio, ma non essendoci abituata manco continuamente le porte e becco invece gli stipiti; sbando come un'ubriaca e devo tenermi al corrimano quando uso le scale (nella mia testa sento la voce di mio padre: "ah, allora è tutto come al solito!". Ahah!).

Qui è tutto irreale e confuso. Irreale perchè è lontanissimo dalla vita che conosco, diverso, irriconoscibile, la nave è un vero e proprio labirinto e ha le sue leggi e i suoi ritmi (tutti ancora da imparare, per me), e non dorme mai. Confuso per due motivi:

1) i passeggeri sono tutti cinesi e parlano (cinese) TUTTI CONTEMPORANEAMENTE, sempre, ad una velocità che ha dell'incredibile. Nessuno di loro parla o capisce una parola di ingese, ma fosse solo questo. Le due culture sono così distanti, che non capiscono neanche i nostri simboli. Esempio: per aprire alcune porte, bisogna schiacciare un pulsante. Sulla porta c'è il simbolo della mano che schiaccia il pulsante. I cinesi ACCAREZZANO la porta, come se questa si aprisse solo dopo essere stata coccolata.

2) i vari dipartimenti non si parlano, non so nemmeno se il mio capo (non so chi sia il mio capo) sa che io sono qui, ad ogni modo non si è presentato. Io sto lavorando con la mia trainer, che cerca di farmi fare qualcosina, per quello che può: in ufficio (una stanza di 5 metri quadri con dentro 4 stampanti e un centinaio di pile di carta e cartone) siamo in 4 e ci sono solo due computer. Tutti i documenti vanno tradotti in cinese. Non dico altro :D

Un'altra cosa bizzarra è che tutti ti salutano anche se non ti hanno mai visto prima. Un paio di ore fa ho trasgredito questa sacra regola e sono stata sgridata da un gruppo di indiani che avevano improvvisato una bisca clandestina sulle scale vicino alla mia cabina.

Mi manca casa :)

Mi sento come se fossi nella Città Incantata di Miyazaki.

Sono stanchissima.

Passo e chiudo!

Genova, giorno 7 - E POI MUORI

Il comandante Calvanese ci sta terrorizzando con storie di morti carbonizzati, video di deflagrazioni spettacolari e terrorismo psicologico sui rischi di soffocamento. Le sue frasi preferite sono "e succede una bella esplosione" e, soprattutto, il suo cavallo di battaglia: "E POI MUORI".
Ufficialmente perché dobbiamo essere consapevoli del pericolo, non prendere le cose.sottogamba; ma ho il forte sospetto che la ragione sia un'altra.

Quando parla del fuoco il suo volto di ultrasessantenne si trasforma in quello di un bambino eccitato; nei suoi occhi si accende una luce sinistra, e non perde occasione per incendiare quello che gli capita a tiro. Ieri, in classe, ha dato fuoco a carta, benzina, gasolio e gas. Oggi si è divertito a scaricarci sotto al naso un estintore a CO2: "guardate che bella nube, è pericolosissima. Se ci metti la mano ti ustioni e poi... zak!, si taglia!".

Domani iniziano le esercitazioni pratiche di fire fighting. Già stamattina abbiamo iniziato ad usare gli autorespiratori con la maschera avvolgente. Respirando, dal filtro esce un suono stranamente familiare: "Io... Sono tuo padre!"

In foto: mostri architettonici. Quelli del posto li chiamano "lavatrici", sia per i finestroni a forma di oblò, sia perché quando piove entra acqua da tutte le parti. Sono enormi prefabbricati tenuti insieme - per modo di dire - da viti e bulloni. Ci sono passata in mezzo con l'autobus, da vicino sono ancora più grigi e fatiscenti. Mi hanno detto che, alle pareti, non si può appendere niente, né quadri, né mensole: se pianti un chiodo nel muro, la punta sbuca nell'appartamento del vicino.

Genova, giorno 5 - LA SECONDA VOLTA È SEMPRE PIÙ DIFFICILE

Il corso si sta rivelando sempre più interessante. La maggior parte dei nostri formatori appartiene al corpo dei vigili del fuoco, sono tutti molto preparati, allegri e gentili. Una volta terminato, avrò alle spalle 2 settimane di.esercitazioni. Le cose da ricordare sono poche e semplici, e ce le ripropongono in tutte le salse, finché prendono il posto dell'istinto: cosa molto importante, perché l'istinto, in casi di emergenza, inganna; specialmente quando arriva il panico, e, non smettono mai di ripetercelo, il panico arriva sempre! Anche i marinai più esperti hanno paura del mare aperto (si "avviliscono" :D). Lo scopo principale delle esercitazioni è fare in modo che, dovessimo malauguratamente naufragare, sapere in che modo possiamo salvarci la vita ci permetta di dominare la paura e pensare lucidamente. Ogni situazione di pericolo, infatti, è diversa dall'altra, e la cosa più importante è rimanere lucidi per poter prendere le decisioni ed eseguire gli ordini con sicurezza.

Veniamo al sodo. Ieri abbiamo fatto un po' di pratica di voga e ciascuno di noi ha guidato per un pezzo la lancia a motore, conducendo in salvo i suoi passeggeri. Eravamo in mare, e per fortuna abbiamo beccato l'unico pomeriggio di sole da un mese a questa parte: a furia di farmi salvare mi sono pure abbronzata :D

Oggi pratica di tecniche di sopravvivenza (in piscina). Ho nuotato senza fermarmi per 60 metri. 60. A costo essere ripetitiva, ribadisco il concetto: senza fermarmi. Non so nemmeno io come ho fatto!
Abbiamo imparato ad usare il giubbotto di salvataggio, a raddrizzare in acqua la scialuppa di salvataggio, a trainare un compagno privo di conoscenza e cose del genere. Il pezzo forte, che poi sarà la gran parte della prova d'esame, consiste nel salto dal trampolino. Il titolo del post riguarda questo.

A volte le prove fisiche possono spaventare. Nella fattispecie, il salto da un trampolino mette alla prova i meno atletici di noi, specialmente se nati e cresciuti in una città in cui il top del business della balneazione è ficcare la testa sotto una fontanella comunale il 15 di agosto. Io, in particolare, ripudio qualsiasi tipo di attività sportiva, e ho una scarsa consapevolezza del mio corpo (per non parlare di forza e - bestia nera - resistenza. Gli insulti peggiori li ho lanciati contro i professori di educazione fisica durante i vari test di cuper). Aggiungo inoltre che l'esame non consiste in un salto, ma in un PASSO. Bisogna fare un semplice passo, come se dovessimo camminare, come se la tavola fosse ancora molto lunga... Ma NON LO È. La tavola è finita e tu devi semplicemente camminare nel vuoto e lasciarti cadere. E tutto dentro di te, dagli alluci alla punta dei capelli passando per stomaco cuore e cervello, tutto ti dice che È SBAGLIATO.
Accade però che l'eccitazione di provare una cosa nuova riempia a tal punto tutti i pori della mia pelle da rendermi del tutto impermeabile alla paura: pensieri tipo "berró", "soffocherò", "soffro di vertigini", "non riuscirò ad arrampicarmi sulla zattera", che durante la teoria rimbalzavano da bocca a bocca, a me non sono nemmeno passati per l'anticamera del cervello. Non sono più coraggiosa o più incosciente di altri, ma l'unica cosa a cui riuscivo a pensare era "Voglio farlo! Subito!".
E naturalmente pensavo al Salto del Leone, mitica scena de "I predatori dell'arca perduta" in cui Indiana Jones si getta nel vuoto con un atto di.fede e atterra su una passerella larga 20 cm che lo condurrá attraverso una gola senza fondo alla grotta del sacro graal.

Il secondo salto (la novità è passata) è molto più difficile.

Genova, giorno 3

Solo 3?!? Mi sembra di essere qui da una settimana! Ho la testa talmente piena di cose! Stasera niente discorsi, solo appunti. Come ci si tuffa da altezze >2 metri? Cosa significa "scuffia"? Quali sono le cose più importanti in caso di emergenza? Le risposte in figura.
Buonanotte!

Genova, giorno 2

Oggi il corso è stato molto più interessante. Il nostro formatore, colonnello dei vigili del fuoco in congedo, ha anche trovato il tempo di intrattenerci con cortometraggi ad alto budget sulla ricostruzione di incidenti che possono verificarsi a bordo delle navi, con morti, feriti, squartati, sangue e ossa e colonna sonora, in pieno stile tarantino.

Continua a piovere e temo per la prova di voga, prevista in mare!