esclusiva - tutti gli appunti di jack!

finite tutte le analisi, sono quasi pronta per partire! ritiro l'ultimo referto venerdì prossimo, dopodiché mando a costa tutti i documenti e mi possono chiamare in qualsiasi momento. mentre cerco di far capire al mio cervello che la cosa è imminente e che farebbe meglio a prepararsi, ecco gli appunti che ho preso nelle due settimane di corso, sia a torre del greco che a genova. 

è sempre stato abbastanza difficile convincere insegnanti e compagni di classe che le mie orecchie funzionano meglio se ho le mani impegnate...

 

la maggior parte di questi scarabocchi mi servono per associare gli appunti ad immagini che mi permettano di ricordare meglio. quella qui sotto, ad esempio, riguarda le leggi relative alla protezione ambientale.

no, questi gatti non hanno alcun legame con il testo. mi stavo solo annoiando troppo.

 per i napoletani la lezione è scandita da numerose pause, o "break" (si legge "BREK") per sigaretta e caffè, rigorosamente al bar. ogni volta che un nuovo insegnante entra in classe, prima ancora di presentarsi chiede: "l'avete già fatto il BREK?"

 a genova invece si passano ore ed ore senza tirare mai il fiato. le lezioni sono scandite da una precisa tabella di marcia: si entra alle 9, 10 minuti di "confort break" alle 11, "lunch break" dall'una alle 2,  "confort break" alle 4, lezione fino alle 6. non c'ènemmeno bisogno di leggere l'orologio: le slide del corso sono cronometrate al secondo, ti dicono persino quando andare in pausa. aiuto.

(la mia uniforme non sarà così)

addestramento

jack su www.focus.it :

Come viene formato il personale di bordo? Esistono corsi specifici? Esercitazioni regolari? Che competenze hanno i membri dell'equipaggio?

All'indomani della tragedia della Costa Concordia i media parlano molto del comportamento dell'equipaggio, sottolineando atti di eroismo di singoli ufficiali e "l'ammutinamento" del personale che ha dato inizio all'evacuazione senza attendere il comando del comandante. Ma come viene formato il personale di bordo che, ricordiamo in una nave del genere, può superare il migliaio di persone?

Marinai di tutto il mondo, unitevi! Dopo il naufragio del Titanic, divenne chiaro che soltanto un'azione coordinata di tutto l'equipaggio poteva permettere il salvataggio di migliaia di persone. Con un problema ulteriore: con l'avvento della globalizzazione gli equipaggi, fino ad allora grosso modo monolingue, iniziarono ad ospitare membri da tutto il mondo, una Babele in cui non ci si capiva più l'uno con l'altro: un semplice ordine diventava incomprensibile.
Fu così che i paesi membri dell'IMO (International Maritime Organization) adottarono una convenzione che obbligasse tutti coloro che si volevano imbarcare a seguire un addestramento sulle manovre di emergenza (STCW: Standard di Addestramento, Certificazione e Tenuta della Guardia).

Sopravvivenza Questa convenzione prevede esercitazioni periodiche a bordo e 4 corsi, sia teorici che pratici, che ogni marittimo deve seguire prima di imbarcarsi:

1) PSSR (Personal Safety and Social Responsability): fornisce una conoscenza generale della morfologia della nave, delle misure per la prevenzione degli incidenti (ad esempio le porte tagliafuoco) e delle posizioni e del funzionamento dei mezzi di salvataggio (come cassette di pronto soccorso, scialuppe e idranti), degli enti preposti alla sicurezza in mare; insegna a riconoscere i segnali acustici corrispondenti a ogni tipo di emergenza e il comportamento corretto da tenere in ciascun caso, dall'apertura di una falla a un attacco pirata.

2) Antincendio: forma le squadre antincendio, ad esempio insegnando a riconoscere i tipi di incendio, scegliere l'estinguente giusto per ogni tipo di combustibile (mai usare dell'acqua su un incendio a base di lattine di coca cola, a meno di non progettare un'esplosione in piena regola!), usare estintori e idranti nel modo corretto.

3) Sopravvivenza e salvataggio: prevede esercitazioni in acqua di nuoto, tuffo dal trampolino (non è prioprio come lanciarsi in mare da una nave che va a fuoco, ma con un po' di immaginazione può rendere l'idea), apnea (utile per evitare di prendersi una scialuppa in testa o per svincolarsi dalla presa di un naufrago), salvataggio (come si tiene un bambino o un compagno svenuto con la testa fuori dall'acqua?) e uso dei dispositivi di salvataggio (come giubbotto e scialuppe).

4) Primo soccorso: cosa fare se il proprio compagno si ferisce, sviene, si rompe qualcosa e chi più ne ha più ne metta.

Passeggeri e membri dell'equipaggio tratti in salvo dal naufragio della Costa Concordia.

Paura che salva Sulle navi che trasportano passeggeri, come quelle da crociera, il pericolo è maggiore che in un cargo o un peschereccio. In caso di emergenza la paura si trasforma in panico e i turisti, non addestrati alla disciplina, tendono a fare di testa propria mettendo in pericolo loro stessi e gli altri.
Un obbiettivo fondamentale dei corsi STCW è insegnare a gestire la paura. Ciascuno deve conoscere esattemente il proprio compito ed eseguire gli ordini. Questo è il refrain della formazione dei marittimi: in caso di emergenza il tempo è prezioso, e ogni secondo di incertezza può costare la vita a molte persone.
Ma avere paura è fondamentale. Al giorno d'oggi la navigazione è in gran parte automatizzata e controllata, e le occasioni di grave pericolo sono poche; i marinai non devono sottovalutare il fatto di trovarsi davanti (o meglio, sopra) a una potenza naturale delle più terrificanti.
Avere paura insegna a trattare il mare con rispetto e non commettere leggerezze.

disfare la valigia è un rito catartico

Ritorno dal mio soggiorno napoletano con le idee confuse.

A Torre del Greco ho preso la patente per la sicurezza in mare. Ora so come si spegne un incendio, so trascinare a riva un neonato con le braccia fuori dall'acqua, so che posso tuffarmi da 4 metri senza problemi (ma non si finisce mai di cadere?!?). Discutere di filosofia con un pescatore: finisce pari e patta, sul molo il vento gelido ti congela pure i noumeni. Tante cose che non ho mai fatto, altre che ho fatto spesso, ma che sono sempre nuove: fare amicizia; dire addio; nel giro di una serata, passare dal "voglio tornare subito a casa" al "non tornerò più indietro" e vice versa una decina di volte. È la nostalgia che comincia a farsi sentire, come se volesse spifferarmi cosa mi aspetta: ma io lo so già, anche se me l'ero dimenticato. Le cose stanno così: il mondo è un posto incredibile e meraviglioso. Amore e gioia sono un po' dappertutto, e dovrebbe bastare per essere felici; ma non è così, perché ovunque tu sia, caro il mio jack, sentirai la mancanza di quello che è altrove. È il prezzo da pagare.

Napoli meriterebbe un post tutto suo, ma lo conservo per quando potrò dedicarle più di qualche ora di passaggio tra un traghetto e un treno. Dico solo che è una città MAGICA e che dovrebbero esserci meno luoghi comuni e più guide come Davide e Biagio; e che se hai un anfitrione partenopeo, non riuscirai mai a pagare nemmeno un caffè.

E Ischia, che per me sa un po' di famiglia.

Molte ore di viaggio, molte ore per pensare. E già che ci sono, faccio la prova sul traghetto: di notte sul ponte fa troppo freddo, se voglio studiare le stelle mi dovrò armare di igloo.